随着汽车安全技术的发展，安全带是一项非常有用且是救人无数的“伟大”发明。此外，安全气囊还帮助乘客减少受伤，甚至可以减少在许多严重事故中死亡概率。不过，安全气囊并不是越多越好，根据最IIHS调查显示，膝部气囊所能发挥的作用是十分微小的，甚至在某些情况下还可能会增加受伤的风险。

    安全气囊在大多数汽车事故中能有效地保护驾驶和乘客的安全，所以汽车厂家和消费者似乎有着共识，即安全气囊越多越好。随着气囊数量的增加，安全性似乎也有所提升。然而，情况可能并非如此，因为根据美国公路安全保险协会IIHS最新的研究表明，并非增加安全气囊就能同步提高安全性，例如膝部安全气囊不仅帮助不大，甚至可能产生负面影响。

    与美国保险公司资助的非盈利第三方组织NHTSA的官方身份不同，IIHS进行了冲击试验，并测试所有适用的汽车均由该机构直接购买。因此，这个冲击试验结果具有很高的参考价值，是汽车安全试验的权威机构。

    膝部安全气囊通常安装在仪表的下方，以缓冲来自前部的冲击路径并减少腿部受伤。此外，膝部气囊和前部气囊可以同时工作。它们还可以共享碰撞路径，减少对驾驶员胸部的伤害。此外，膝部气囊也有防止因惯性导致下潜的危险，进而导致更严重的伤害。

    从设计理念上看，膝部气囊应该起到非常重要的作用。为了证明膝部安全气囊是否能够提升安全性，IIHS研究员将从两个方面入手，除了检查冲击试验的数据之外，还参阅了真实的车祸案例。

    在冲击试验方面，研究人员分析了IIHS进行的超过400次正面冲击试验的结果，以确认装有膝部气囊的车辆在驾驶时是否受到较少的伤害。因为IIHS是由保险公司出资的，所以他们能够收集大量真实的事故案例。研究人员选择了14个案例。在每种状态下发生车祸的情况下，配备和不配备膝部气囊的车辆的受伤风险是否有显著的差异。

    从IIHS正面25%偏心冲击和正面40%偏心冲击试验结果来看，膝关节安全气囊对假人的损伤程度较小。即使在正面25%的偏心冲击试验中，膝关节球囊也增加了低脂和右股骨损伤的风险，但头部损伤的风险略有降低。当前部发生40%的偏心撞击时，膝关节安全气囊不会改变受伤概率，而在实际车祸情况下，膝关节安全气囊可降低受伤风险，但仅为0.5%，从7.9%降至7.4%。IIHS表明了这种差距在统计学上并不显著。

    高级IIHS研究员贝基·穆勒(BeckyMueller)表示，为了保护腿部和脚，有很多可以使用的车辆设计策略。膝盖安全气囊并不是唯一的答案，其他就算没有显著的成效，但至少会像膝盖安全气囊的效果一样武微乎甚微。

    美国汽车制造商为新车安装膝部安全气囊的一个原因，在于符合联邦法规针对未系安全带情况下的安全性。在车祸中没有安全带的情况下，膝盖安全气囊可能对减轻乘客的伤害起到一定的作用。然而，本项目还没有对IIHS进行分析，假人在IIHS冲击试验中肯定会使用安全带，因此能否真正起到这样的作用，还没有确切的答案。

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